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第九十五节 漕运的希望

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“江船不入汴,汴船不入河,河船不入渭”;并实行分段仓储转运办法,“江南之运积扬州,汴河之运积河阴,河阴之运积渭口,渭船之运积太仓,岁转粟百一十万石”。

漕运对唐人多重要呢?据说唐高宗、武则天、唐玄宗等多次“巡幸”东都洛阳(武则天曾长期居留洛阳),除去另有政治、军事的原因,或者是为了狩猎、游乐外,还包含有东去就食的目的。根据历史记载,在唐中宗景龙三年(709年)关中地区遭遇大灾,文武大臣曾建议中宗迁都洛阳。中宗坚持不肯,但大臣们还是一再请求。中宗气愤地说:“岂有逐粮天子耶?”意思是说:哪有为了就食而迁都的皇帝啊!

到了唐玄宗天宝元年(742年),陕郡太守李齐物开凿了三门峡附近的开源新河,才改善了黄河的漕运能力。这货听着就像是赵郡李氏的后人,不仅会修桥还会挖渠,最后还把名字命名为“开元新河”,不愧是我大天朝官员的榜样和翘楚。这件好事让唐朝的漕运能力提高到每年400万石,安史之乱以后,漕运又遭到荒废,在关中破败和漕运荒废的双重打击之下,太仓(皇室仓库)的存粮,曾经出现不足十天食用的紧张状况。宰相韩滉由外地运到粮食三万斛,连唐德宗都感激地说:“米已至陕,吾父子得生矣。”身为堂堂天朝皇帝,混到这份上,真是tm的不容易啊!

如果说在汴州的转运,是因为黄河水位与大运河水位涨落有关,那在洛阳到渭口之间的转运,则就是三门峡航道的天然困难了。如果使用了这样强劲的动力船,完成一百万石的转运任务,在黄河河段,将只需要五艘船跑二十个来回,前后一百天而已。计算一下成本吧,如果走艰险的陆路运输粮食,唐代曾经需要每年花费一百万贯钱来通过崤山陆路运粮。十年下来就要花费一千万贯。按照一艘船使用三十年计算,只要造价在五百万贯以下,这些船就能卖出去。(大唐朝廷不得不买啊!)

第二天天气依然不错,东岳号离开陕州水驿码头,顺流而下。黄河在这里水势稍缓,然后就逐渐流入比三门峡更险峻的小浪底峡谷群。老赵紧握舵盘,一刻也不敢松懈。河谷边常常有00到一千多米高差的山峰出现,山体悬崖下,是历史悠久的黄河古栈道,风景十分壮美。

庞大的船身不停的减速,转向,所有的学员们都在甲板上,着这艘大船航行在崇山峻岭之间。必要的时候,他们还要帮助保持船身平衡,以便通过一些角度较大的弯道。

经过八个小时的航行,东岳号终于冲出了小浪底峡谷群,在傍晚时分到达了河**驿。赵船长天色尚早,决定继续航行,再经过了三个小时,就到达了洛河河口。这样全程220公里的水路,他们仅花个小时完成了。这意味着从长安到洛阳,440公里水路,将只需要三天22个小时的航程。路上的平均时速高达20公里(节)。对这艘内河大船而言,是很不容易的。

此时正是傍晚,夕阳从远方崤山和王屋山之间的群山中落下,整个黄河水都染成了鲜艳的红色。

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