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刚刚的时候，当听到后面的嗵嗵的机炮声音的时候，德罗巴心中知道不妙，他两腿并拢，然后就要拉动拉环。

但是这一瞬间，他犹豫了一下。

自己能活着出去吗？

在二战之前，战机是没有自动救生设备的，飞行员在上飞机之前，都是背着伞包的，一旦遇到紧急情况，飞行员需要自行爬出座舱，跳离飞机并开伞降落。

这几乎是高难度的了，毕竟一旦遇到情况，那几乎就是飞机被击中，冒着浓烟之类的，想要跳下来是需要本事的。

所以，后来随着飞机速度的加快，设计师们设计了全封闭的座舱盖，但是飞行员却都喜欢开着座舱盖作战，一旦有情况，飞行员就会把飞机倒扣过来，然后两腿一蹬，借助地球的吸引力，就能直接从座舱里面掉下来了。

只要飞机还能操作，他们就能如此地逃生。

但是，也有的飞机设计师脑残地设计如同汽车车门一样的舱门，从侧面进入，似乎是方便飞行员上下，但是，紧急情况下逃生就更难了，飞行员们望着这种飞机，那是骂声不绝。

只不过很快，这个办法也很快就行不通了。

随着技术的发展，战斗机的速度越来越快，因此飞行员自行出舱时面临的迎面气流速度也随着提高。飞机到了600公里时速时，飞行员靠自身体力，已经难以克服迎面气流出舱。

就算好不容易出舱了，也容易在离机时被高速气流刮到机尾，因而碰到尾翼或平尾。这时候的翼面，如同大刀，足可以把飞行员劈成两半。

不用说后世的喷气机了，就是二战时的螺旋桨飞机，也有很多飞行员就是这样死于非命的。统计表明，当空速大于360公里/时，飞行员自行出舱跳伞的存活率仅约2%。

要知道，到了二战后期，几乎所有的飞机速度都能超过500了。

在任何一个国家，飞行员都是极其宝贵的战斗资产，因此对航空自动救生设备的需求日益高涨，弹射座椅就是在这个背景下应运而生的。

首先发明弹射座椅的当然是德国，毕竟当时德国的科技先进，而且已经搞出来了喷气机，速度那么快，没有个弹射座椅，简直就没有逃生的可能。

经过几十年的发展，弹射座椅的进步也很快，比如到现在，苏联最大名鼎鼎的K-36弹射座椅也已经出来了，这种弹射座椅几乎满足整个飞行包线下的救生能力，在后世，也挽救过很多的飞行员的生命，多次在航展上精彩表现。

但是，这种先进的弹射座椅，那是给米格-29和苏-27准备的，苏联自用的米格-25都没有，出口型的就更没有了。

米格-25装备的，仅仅是和米格-21相同的KM-1弹射座椅！这款弹射座椅，也就是个有无的问题，米格-21的飞行员都知道，如果真的用上了它，能否救命就只有天知道了。

而现在，用在米格-25上，限制就更多，现在自己的高度是在两万五上，它能救自己一命吗？

成功地弹射出去，那就是第一个难关，而在弹射出去之后，活下来就是第二个难关了。

下面是什么？