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第179章 新的冲刺赛周末赛制

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周六早上18圈的冲刺赛中,马林康也没有展现出太多的进攻欲望,发车没有过掉队友后,整场比赛就待在维斯塔潘身后1秒左右差距,再次为车队带回1-2和保住9分才是王道,维斯塔潘则拿到冲刺赛胜利。

自己能如此舒适的主要原因是后面车手差距实在是太大,冲刺赛排位赛排在第3的佩雷兹落后近半秒,18圈过后登上领奖台的诺里斯更是差20秒,平均一圈拉开1秒的节奏。

诺里斯在周五排位赛只拿到第5,能在冲刺赛登上领奖台主要原因是发车好,他在1号弯前面就过掉比尔曼和佩雷兹,他们两位发车反应都比较慢,后面长距离也能稳压对手。

勒克莱尔并没有在周五排位赛展现最佳水平,不过周六冲刺赛通过不断超车追到第4,回到他最忠实的位置。

迈凯伦终于实现双车前10,无论是周五排位赛还是冲刺赛,汉密尔顿依旧能为车队带去更多的积分,皮亚斯特里则结束前3场的霉运。

更后面的车手中,赛恩斯成功为哈斯带回积分,他们在周五使用的反向策略确实得到奏效,就等到赛道条件改善后只做最后两圈,前面几分钟不跑省轮胎。

萨金特再一次进入积分区,而且他还是从第18位发车一路追上来,这些都意味着梅赛德斯继续颗粒无收,奥康和马坦是仅有冲刺赛两位退赛的车手,原因都是机械故障。

总的来说,全新的冲刺赛赛制暂时处以褒贬不一的情况,20分钟排位赛并没有制造太多兴奋点,冲刺赛超车数量还算可以,但没有人能阻止沙特阿美独走。

支持的人认为更短的比赛制造出更多兴奋点,所有人都竭尽全力压榨赛车,不像以前还在部分时间收着跑,不过排位赛随机性有所降低。

反对的人则觉得换汤不换药,同样的无聊换了个方式,甚至变数还更少了,一些超车无法拯救难看的比赛场面。

不过他们都达成一个共识,后面再观望观望看情况,毕竟这周是冲刺赛改革的首秀,可能很多人还没完全适应如此紧凑的赛制。

“马林康,我挺好奇你对于全新的冲刺赛赛制有什么看法?”周六早上冲刺赛结束后,有记者在混采区询问道。

“挺不错的,很紧凑的赛制,任何一秒都不能犯错误,车手需要时刻保持集中注意力的状态下,很高兴我们今天能取得不错的成绩。”马林康笑着说道。

“从周末前半段看起来,你比队友似乎慢一点,能跟我们分析下原因吗?”记者继续询问道。

“可能只是调教方面的细节问题,这点车队会去解决的,不需要我在那边操心。”马林康简单的回应道。

“那对于下午排位赛的展望?”记者试探性的问一句。

“除了杆位,还能争什么?”马林康回应道,很明显对赛车性能极度有信心。

事实证明,马林康在周末余下时间的表现堪称现象级,完全压住维斯塔潘的风头。

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